O jornalista Marcelo Monteiro, autor do livro "U-507", foi um dos entrevistados do primeiro episódio da série "Por mais terras que eu percorra", publicada na RBSTV, na série Curtas Gaúchos, que relembra a participação do Brasil na Segunda Guerra Mundial. A série foi realizada em razão da passagem dos 70 anos da Força Expedicionária Brasileira (FEB), enviada à Itália para combater os nazistas e fascistas, em 1944. Confira o primeiro episódio neste link.
Os links dos quatro episódios da série "Por mais terras que eu percorra".:
O livro "U-507 - O submarino que afundou o Brasil na Segunda Guerra Mundial" está entre os 10 finalistas do Prêmio Jabuti 2013, na categoria Livro-Reportagem. O anúncio foi feito nesta quarta-feira (18), pela Câmara Brasileira do Livro (CBL). O anúncio dos vencedores de cada categoria será feito em 17 de outubro. Confira abaixo os 10 finalistas da categoria:
1º - AS DUAS GUERRAS DE VLADO HERZOG: DA PERSEGUIÇÃO NAZISTA NA EUROPA À MORTE SOB TORTURA NO BRASIL - AUDÁLIO DANTAS - EDITORA CIVILIZAÇÃO BRASILEIRA
2º - DIAS DE INFERNO NA SÍRIA - KLESTER CAVALCANTI – EDITORA SARAIVA
3º - MÃOS QUE FAZEM HISTÓRIA - CRISTINA PIONER E GERMANA CABRAL - EDITORA VERDES MARES
4º - DIGNIDADE! – VÁRIOS AUTORES - LEYA
5º - CARCEREIROS - DRAUZIO VARELLA - COMPANHIA DAS LETRAS
6º - 1943 ROOSEVELT E VARGAS EM NAT
7º - LUZES DA ÁFRICA: PAI E FILHO EM BUSCA DA ALMA DE UM CONTINENTE - HAROLDO CASTRO - EDITORA CIVILIZAÇÃO BRASILEIRA 8º - U-507 - O SUBMARINO QUE AFUNDOU O BRASIL NA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL - MARCELO MONTEIRO – EDITORA SCHOBA
9º - NABUCO EM PRETOS E BRANCOS - FABIANA MORAES - MASSANGANA
10º - O FOLE RONCOU! UMA HISTÓRIA DO FORRÓ - CARLOS MARCELO E ROSUALDO RODRIGUES – EDITORA ZAHAR
AL - ROBERTO MUYLAERT - EDITORA BÚSSOLA
Há 71 anos, em 22 de agosto de 1942, o Brasil declarava estado de beligerância à Alemanha e à Itália. O anúncio foi feito pelo presidente Getúlio Vargas, que sofria intensa pressão popular, depois do torpedeamento de cinco navios brasileiros pelo submarino nazista U-507, causando 607 mortes, no litoral nordestino. Dias depois, em 31 de agosto, o governo declararia guerra aos dois países. Para lembrar o episódio, o jornal Zero Hora publicou nesta quinta-feira um webdocumentário, no qual náufragos do navio Itagiba relembram o episódio. Assista ao webdoc no site de Zero Hora.
A partir desta semana, os leitores que adquirirem o livro "U-507 - O submarino que afundou o Brasil na Segunda Guerra Mundial" receberão exemplares da segunda edição. Elaborada pela Pubblicato Design Editorial, de Porto
Alegre, a nova edição tem 284 páginas, repletas de ilustrações e com um visual elegante e atrativo. Conheça mais sobre o trabalho da Pubblicato no site www.pubblicato.com.br.
Enquanto
o anúncio oficial não acontece por parte do governo, os estudantes
universitários do Rio de Janeiro resolvem eles próprios declarar
guerra aos colegas alemães, italianos e japoneses. Por meio de um
manifesto, pregam que a mesma medida seja adotada nos outros estados.Depois de
“agressão”, “atentado”, “covardia” e “revolta”, a
palavra da vez em todo o País é “guerra”. É isso o que os
brasileiros parecem querer em todos os cantos do território
nacional. Só uma declaração desse gênero pode aplacar os ânimos.
É um caminho sem volta.
O temor de algum
incidente envolvendo as casadas é a principal razão para que o comandante José
Ricardo não aprove e até condene, sempre que possível, os contatos da sua
tripulação e também dos jovens militares com os passageiros civis –
principalmente as passageiras. A carranca do manda-chuva da embarcação rendeu,
nos cochichos entre os soldados, o boato de que ele seria um “quinta-coluna”,
como são conhecidos os colaboradores e espiões do Eixo infiltrados no País.
O termo, que designa
os possíveis inimigos camuflados nas entranhas brasileiras, surgiu no fim da
década anterior, na Espanha. O líder fascista espanhol Francisco Franco
preparava uma marcha com quatro colunas de soldados sobre Madri, enquanto uma
“quinta coluna”, clandestina, esperava-o para apoiá-lo na capital espanhola.
Agora, na Segunda Guerra, a expressão ganhou força em alusão aos contingentes
que apoiam as ações nazistas em todos os continentes, atuando como sabotadores,
espiões, propagandistas ou simples simpatizantes dos ideais do Terceiro Reich.
No Brasil, qualquer
um que pareça suspeito de algum desses predicados já é chamado, muitas vezes
sem saber disso, de quinta-coluna. É o caso de José Ricardo, olhado de esguelha
por alguns soldados. O comandante, porém, é apenas um homem sério e zeloso do
bem-estar em seu navio – embora, por vezes, seu aspecto rude contribua para o
contrário, como acontece com os praças do Grupo de Artilharia de Dorso.
Na última quinta-feira (11), o autor do livro "U-507" palestrou na Semana do Jornalista da ESPM-Sul, em Porto Alegre. Na palestra, Monteiro falou aos alunos da Faculdade de Jornalismo sobre
os desafios encontrados na produção de uma reportagem histórica. Confira a reportagem no site da ESPM-Sul.
"Depois de remar durante a noite inteira ajudados pelo vento – alguns sobreviventes revezavam-se tirando a água da baleeira com um balde –, os 28 náufragos do Baependy explodem de alegria ao enxergarem a costa. Apesar da penumbra da passagem da noite para o dia, já é possível visualizar no horizonte a estreita faixa de areia branca.
No entanto, ainda são necessárias muitas remadas até que se alcance a terra firme. Perto da praia, a baleeira chacoalha perigosamente diante da forte rebentação. Mais alguns metros e, enfim, os sobreviventes estão a salvo. O capitão Lauro Moutinho dos Reis, que chegou a pensar que morreria no momento em que fora puxado para o mar com o Baependy, está radiante. Depois de tudo o que passou, seu coração pula de alegria, como se quisesse saltar peito afora. O grupo chega a uma praia deserta, a cerca de 30 quilômetros da barra do rio Real."
"Como em suas casas, os comandantes dos U-boots gostam de personalizar a torre de suas embarcações. Os desenhos são como carimbos, espécies de assinaturas para as suas façanhas bélicas – na aflição de salvar a própria pele, um sobrevivente de um navio torpedeado certamente irá lembrar-se muito mais de uma figura colorida pintada na torre do que de um número qualquer estampado no casco do submarino.
No começo de 1942, assim que os testes de mar e os treinamentos foram concluídos, Schacht ordenou a pintura de um porco sorridente, com o nariz e a boca cor-de-rosa, em ambos os lados da torre de comando do U-507. Mais tarde, quando começou a tornar-se famoso por suas façanhas, mudou a caricatura para um simpático cachorro, pintado em branco, sobre um fundo cinza escuro.
No U-506, o segundo submarino a chegar ao Golfo do México, o comandante Erich Wüdermann preferiu a figura de um homem usando uma cartola e carregando dois baldes de água, conhecido como Hummel Hummel. Para os estrangeiros, pode até parecer um enigma, mas, para os alemães, é uma referência bem familiar. A figura representa um dos símbolos da cidade de Hamburgo, inspirado em Johann Wilhelm Bentz, um popular que viveu na cidade por volta de 1800. Desajeitado e mal-humorado, sempre que saía para buscar água, o sujeito era alvo de gozações das crianças locais, que o provocavam com um ingênuo xingamento da época. Indignado, o cidadão mostrava as nádegas para as crianças e respondia com muito menos ingenuidade. Com o passar das décadas, tal figura transformou-se em uma celebridade hamburguesa, inspirando desenhos e esculturas espalhadas por todos os cantos da cidade. Agora, na guerra, sua fama ganha o mundo graças à pintura no casco do U-506."
"Apesar de jovem,
Harro Schacht pode ser considerado um comandante experiente. Até chegar à sua
terceira patrulha pelo Atlântico Sul, já atacou 10 embarcações inimigas, provocando
o afundamento de nove delas. Por isso, a ordem que recebeu há alguns dias foi
encarada com naturalidade. Em 7 de agosto, o comandante das operações no
Atlântico, Karl Dönitz, enviou-lhe por rádio uma mensagem autorizando-o a usar
“manobras livres” ao longo da costa brasileira. Em outras palavras, diante da
escalada de hostilidades entre Brasil e Alemanha desde o rompimento das
relações diplomáticas, não há mais qualquer restrição a ataques a navios
brasileiros, tanto em alto-mar quanto em regiões próximas à costa.
Pouco mais de dois
anos antes, em 15 de maio de 1940, Dönitz realizou uma espécie de teste no
Atlântico, com apenas um submarino. O U-37, primeiro submersível a deixar a
costa da Noruega após a invasão do país, ordenada por Hitler em 1º de março, na
Operação Weserübung, foi enviado ao Atlântico para medir a vulnerabilidade da
esquadra britânica. Usando torpedos e armas de convés, em apenas duas semanas
conseguiu afundar 11 navios mercantes inimigos. O teste foi um sucesso. Além de
minar a confiança inglesa, a ação levantou o moral dos alemães. Radiante,
Dönitz mandou preparar duas flotilhas de submarinos para uma operação muito
maior e mais bem planejada.
O fato, somado ao
afundamento do couraçado alemão Bismarck, um gigante de 42 mil toneladas, no
ano anterior, no Estreito da Dinamarca, contribuiu para que os nazistas
decidissem mudar de estratégia, passando a apostar nos U-boots como sua
principal arma contra os comboios aliados. Agora, a Alemanha mantém um
verdadeiro arsenal submarino – e o Brasil também está na sua mira."
"Nos bastidores
diplomáticos, os alemães prosseguem em seu trabalho silencioso para tentar
incriminar o Brasil e, de alguma forma, amenizar o ataque maciço do U-507. No
sábado (29), Berlim envia uma mensagem cifrada e repleta de inverdades às
embaixadas alemãs em
Buenos Aires e Santiago, informando que, “conforme noticiado
pela imprensa brasileira”, o embaixador do Brasil em Montevidéu, João Batista
Luzardo, admitira publicamente a parcela de culpa do País nos atentados. “Os
navios partiram do Rio, em comboio, para Pernambuco, a fim de transportar
tropas. Nas imediações do litoral, perto de Sergipe, foi de repente avistado um
submarino, a curta distância do navio-transporte Baependy. O navio-transporte
ameaçou em seguida o submarino, que respondeu com torpedo. O torpedo acertou no
centro do navio. Durante a luta com os demais navios, conforme as declarações
do embaixador brasileiro, foi aniquilado também o submarino do Eixo.” Anos mais
tarde, Luzardo desmentiria todas as declarações que lhe foram atribuídas pelos
nazistas."
"Em seu livro de memórias, publicado em 1968, o almirante Karl Dönitz, que em 1943 assumiu o comando da Marinha alemã, substituindo Erich Raeder, admitiu ter sido um erro político a ação levada a cabo pelo U-507 na costa brasileira. “Posto que isso em nada alterasse a nossa amizade para com o Brasil, que já havia tomado parte em atos hostis contra nós, foi evidentemente um erro ter impelido o Brasil a uma declaração de guerra oficial: politicamente, nós deveríamos ter sido advertidos no sentido de evitar tal procedimento; os comandantes de flotilha, entretanto, como membros das forças armadas, não tiveram opção senão obedecer às ordens que lhes tenham sido dadas, pois não lhes competia pesar e medir suas consequências políticas.”
Após a morte de Hitler, em 30 de abril de 1945, Dönitz assumiu a presidência – posto abolido nos anos iniciais do nazismo e restabelecido somente no iminente fim do regime – por um período de 23 dias. Assim, o ex-comandante-em-chefe dos U-boots e, mais tarde, da própria Kriegsmarine, entrou para a história como o último líder do Terceiro Reich."
Além de não saberem como soltar as baleeiras, tripulantes e passageiros têm uma dificuldade a mais para lançar os barcos salva-vidas ao mar: recém-pintadas, as cordas que prendem as embarcações mantêm os nós praticamente colados.
A cerca de 300 metros, com a imagem do navio recortada no periscópio pelas luzes da capital sergipana, Harro Schacht comemora o tiro certeiro. O torpedo fez um estrago na parte posterior do casco da embarcação, registra em seu diário. Para garantir que o mercante irá afundar, o capitão dispara também o projétil do tubo 3.
Menos de um minuto depois do primeiro ataque, o novo tiro acerta em cheio os tanques de óleo combustível, causando uma grande explosão. As últimas luzes internas do Baependy se apagam. As labaredas se estendem por toda parte, atingindo quase o topo do mastro principal. O fogo e a queima do óleo deixam no ar uma fumaça sufocante e nauseabunda. Em pânico, os radiotelegrafistas sequer conseguem fazer funcionar a estação de transmissão. Não é possível nem pedir socorro.
Às 18 horas, o Departamento de Imprensa e Propaganda emite uma nota oficial, pela qual o governo manifesta-se oficialmente a respeito dos torpedeamentos do Baependy, do Araraquara e do Aníbal Benévolo. O documento ainda não menciona os ataques ao Itagiba e ao Arará, ocorridos pela manhã. A nota oficial passa a ser reproduzida sistematicamente por todas as emissoras de rádio do País. O DIP classifica o episódio como um “inominável atentado”:
Pela primeira vez embarcações brasileiras, servindo o tráfego de nossas costas no transporte de passageiros e cargas de um estado para outro, sofreram o ataque dos submarinos do Eixo. Nesses três últimos dias, entre a Bahia e Sergipe, foram afundados os vapores Baependy e Aníbal Benévolo, do Lloyd Brasileiro, e Araraquara, do Lloyd Nacional S/A. O inominável atentado contra as indefesas unidades da Marinha Mercante de um país pacífico, cuja vida se desenrola à margem, distante do teatro de guerra, foi praticado com desconhecimento dos mais elementares princípios de direito e humanidade. O nosso país, dentro de sua tradição, não se atemoriza diante de tais brutalidades e o governo examina quais as medidas a tomar em face do ocorrido. Deve o povo manter-se calmo e confiante, na certeza de que não ficarão impunes os crimes praticados contra a vida e os bens dos brasileiros.
Longe das baleeiras, três soldados tentam chegar ao Arará. Dálvaro José de Oliveira e Carlos Salomão Bacarat nadam próximos e conversam, tentando animar-se. Mais atrás, sem que os dois possam vê-lo, Pedro Paulo Figueiredo Moreira – que ganhara a boia do tenente Alípio – procura alcançá-los.
– Fica tranquilo, Dálvaro. Sou bom nadador. Qualquer coisa, eu te ajudo – diz Bacarat.
Dois minutos depois, o soldado dá um urro repentino e desaparece nas águas, a um metro de Dálvaro, que, mesmo sem enxergar o que havia debaixo d’água, presume: tubarão. No momento em que desapareceu, desesperado, Bacarat ainda agarrou-se ao colete salva-vidas de Dálvaro, levando metade dele para o fundo do mar. “Deus do céu! Tô perdido!”, pensa o soldado sobrevivente, com os olhos esbugalhados de pavor.
Uma das aeronaves compradas com o dinheiro arrecadado pela Campanha Nacional de Aviação, o Arará – um Catalina (modelo PBY-5) – afundou o submarino alemão U-199, em 31 de julho de 1943.
O batismo oficial com o nome do navio
torpedeado na costa baiana, porém, só aconteceu em 28 de agosto, quase um mês
depois do feito heróico. Em cerimônia no Aeroporto Santos Dumont, no Rio, o
avião ganhou uma inscrição especial em sua cauda: “Doado à FAB pelo povo
carioca”.
Em 20 de setembro do mesmo ano, cerca de 30 mil
pessoas acompanharam a entrega do Itagiba, na
doca número 1 do cais do porto de Porto Alegre. No feriado estadual em
comemoração à Revolução Farroupilha, diversas autoridades marcaram
presença, como o ministro da Aeronáutica, Salgado Filho, e o empresário Assis
Chateaubriand, dono dos Diários Associados. Entretanto, ninguém chamou
tanto a atenção e foi tão ovacionado quanto José Ricardo Nunes, o ex-comandante
do navio afundado na costa da Bahia, que agora emprestava seu nome ao novo
avião de guerra da Força Aérea Brasileira.
A tragédia que vitimou o Itagiba uniu vários destinos. O capitão do navio, José Ricardo Nunes, e o comandante do pelotão do Grupo de Artilharia de Dorso, o capitão José Tito do Canto, ambos já falecidos, foram os últimos a deixar o navio. No momento em que o Itagiba adernava, Tito do Canto pediu a Nunes que colocasse a esposa Noêmia e a filha Vera Beatriz na baleeira, enquanto ele próprio tentaria salvar os seus comandados, que gritavam por socorro.
Em carta enviada por Nunes a Tito do Canto em 8 de maio de 1944, escrita em papel timbrado da Organização Henrique Lage, proprietária da Companhia Nacional de Navegação Costeira, o comandante do Itagiba respondeu à correspondência remetida pelo militar dias antes, em 23 de abril. Além de fazer uma eloquente declaração de amizade, Nunes lamentava o fato de o planeta estar mergulhado em uma guerra mundial e elogiava a bravura de Tito do Canto durante o afundamento. A amizade entre os dois foi tanta que, posteriormente, o militar viria a batizar um de seus filhos com o nome de “José Ricardo”.
Segundo a filha de Tito do Canto, Vera Beatriz, o capitão carregou por muitos anos a tristeza de não ter conseguido salvar vários de seus comandados. “Papai tinha muita dor porque os soldados gritavam ‘capitão, me salve, capitão, me salve’ e ele se sentiu, ali, no meio do oceano, impotente para fazer alguma coisa. Papai sempre disse sentir muita dor, por não ter podido fazer nada.”
Confira a seguir um trecho da carta enviada pelo comandante do navio ao capitão Tito do Canto, em 8 de maio 1944, quase dois anos após o naufrágio do Itagiba.
No dia 23 de abril teve o meu grande amigo a lembrança de me escrever a primeira carta. Dia 23 de abril é o Dia de São Jorge e neste mesmo dia, no ano de 1900, minha querida mãe me lançou neste mundo de misérias, neste planeta atrasado que a humanidade cognominou TERRA. Apesar dos sofrimentos que tenho passado, grandes alegrias eu tenho também sentido. Uma das maiores alegrias que tenho ainda guardada no meu coração foi ter salvo a sua boa e querida esposa D. Noêmia e a sua linda e extremosa filhinha Vera Beatriz. (...) Eu me senti e me sentirei sempre orgulhoso de possuir a amizade de meu grande e valente Capitão Canto. Não poderei esquecer jamais a sua coragem. Um homem que entrega sua esposa e sua filhinha em um momento tão crítico ao capitão do navio e vai cuidar dos seus soldados até o momento em que o Itagiba afundou, este homem não se pode chamar somente um grande homem e sim um grande herói. Eis a razão por que eu jamais esquecerei o meu grande e valente Capitão Canto.
(Reportagem publicada no Diário de S.Paulo, em 8/5/2011)
Durante muitos anos, Walderez Cavalcante evitou tocar no assunto. Primeiro, por não conseguir falar sobre o drama vivido quando pequena. Mais tarde, quando, enfim, se sentia um pouco mais à vontade para lembrar o episódio, não tinha coragem de comentar com ninguém, pois temia ser tachada de louca. Afinal, como explicar o fato de uma criança, com quatro anos de idade, ter sobrevivido de um naufrágio em alto-mar, boiando por horas dentro de uma caixa de transporte de leite condensado vazia?
Carla, uma das filhas de Walderez, conta que evitava mencionar o episódio vivido pela mãe com amigos e colegas porque, por mais verdadeira que fosse, a história sempre soava fantasiosa. “Ninguém acreditava”, admite a médica. “Se a gente tentasse falar para alguém, eles davam risada.”
O fato de ter se formado em Psicologia, em Maceió, ajudou Walderez a superar parte do trauma. Às vezes, ela até pensa em visitar Valença, a cidade que a acolheu, da qual não tem quase nenhuma lembrança, mas desiste: “O que eu iria dizer quando chegasse lá?”, diz a ex-psicóloga. “Ia sair dizendo que fui salva de um naufrágio dentro de uma caixa de leite condensado? Ia parar no hospício.”
A imagem da pequena Walderez Cavalcante, com toda a aura de dramaticidade que envolveu o seu salvamento, foi usada pelo governo de Getúlio Vargas como forma de chamar a atenção da população para a brutalidade dos ataques alemães, justificando, dessa forma, a entrada do Brasil no conflito mundial. O seu retrato era a própria imagem do Brasil, vítima da covardia nazista.
Ao rever a foto do Itagiba na capa de um jornal da época, ela se emocionou, cobriu a imagem e lamentou: “Ainda me lembro daquele apito (do navio). Horrível. Foi como um último grito antes da morte.”
(Trecho de reportagem publicada no jornal Diário de S.Paulo, em 27/3/2011)
"Nas águas, palco da carnificina dos navios Baependy, Araraquara, Aníbal Benévolo, Itagiba e Arará, o sonar – instrumento usado na detecção de obstáculos sob a água – não era tão eficiente e raras eram as embarcações que contavam com o dispositivo (geralmente só os navios de escolta). Somente a partir de 1943 é que os mecanismos de defesa seriam aperfeiçoados, ajudando a localizar e neutralizar os submarinos alemães.
Além do próprio sonar, que mais tarde passaria a detectar até mesmo U-Boots (abreviação de “unterseeboot”) com motores desligados, os aliados ainda aperfeiçoariam seus sistemas de radar e desenvolveriam equipamentos capazes de localizar os submarinos a partir de suas transmissões de rádio. Contudo, até que isso acontecesse, centenas de navios – como os brasileiros – e milhares de pessoas já haviam sido sacrificados pelos ataques dos submersíveis.
De dentro das embarcações inimigas, os nazistas monitoravam as transmissões de rádio dos navios aliados, especialmente nas frequências de emergência internacional. Graças à interceptação de mensagens telegráficas e de informações repassadas pelo serviço secreto alemão, os comandantes sabiam se havia barcos em seu raio de ação e, depois de localizá-los – alguns U-boots (em inglês, “U-boat”, de “undersea boat”) dispunham de radares –, apenas aguardavam o momento exato de disparar seus torpedos.
Do outro lado, sem detectar a presença inimiga, as embarcações aliadas tornavam-se alvos fáceis quando localizadas. Sem perceberem a proximidade dos submarinos, eram rastreadas por horas sem desconfiar de nada, até serem impiedosamente atacadas, sem a menor chance de defesa."
.JPG)
.png)
